見證歷史！比亞迪，首超特斯拉！
比亞迪單季度營收首次超過特斯拉同期營收。
比亞迪最新披露的三季報顯示，公司第三季度營收2011億元，首次超過特斯拉同期1794億元的營收。
市場普遍認(rèn)為，今年是比亞迪高速發(fā)展的一年，從股價表現(xiàn)來看，比亞迪A股年初至今股價累計漲幅達(dá)56.22%，比亞迪股港股股價大漲39.68%。而特斯拉今年股價表現(xiàn)不及預(yù)期，近期才抹去年內(nèi)跌幅，微漲3%，是大市值美股中股價表現(xiàn)最差的公司之一。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)競爭不可規(guī)避進(jìn)入深水區(qū)。也有觀點認(rèn)為，目前，中國汽車市場結(jié)束了高速增長的時代，進(jìn)入到了存量時代。接下來，各大車企有望繼續(xù)加快新車型上市，新能源車行業(yè)競爭將愈加激烈。
比亞迪營收首超特斯拉
10月30日，比亞迪公布三季報，公司第三季度營業(yè)收入2011億元，同比增長24%。
反觀特斯拉10月24日披露的2024財年第三季財報，第三季度總營收為251.82億美元，以最新匯率換算，約為人民幣1794億元。
特斯拉和比亞迪作為中國乃至全球銷量最大的兩家電動汽車制造商，兩者在全球電動汽車市場有著舉足輕重的地位，在激烈的行業(yè)競爭中均在保持增長。
在凈利潤方面，比亞迪仍不及特斯拉。特斯拉今年第三季度非GAAP凈利潤為25億美元，約178億元人民幣。而比亞迪第三季度實現(xiàn)歸母凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。
這主要得益于特斯拉憑借持續(xù)不斷的工藝突破以及高效本土化工廠帶來的低造車成本等。特斯拉汽車憑借競爭優(yōu)勢在全球持續(xù)熱銷。公司2024年第三季度全球產(chǎn)量和交付量均實現(xiàn)同比增長，其中交付量創(chuàng)下歷年三季度交付新高。特斯拉不再局限于電動汽車業(yè)務(wù)，持續(xù)進(jìn)行外延式擴張，除了專注于擴大車輛生產(chǎn)能力，公司還在通過提升自動駕駛實力和儲能業(yè)務(wù)，為電動汽車業(yè)務(wù)增強競爭力。馬斯克表示，特斯拉正在成為自動駕駛方面最具競爭力的公司。特斯拉的能源業(yè)務(wù)也迎來發(fā)展，今年前三季度累計裝機持續(xù)飆升。
前三季度來看，比亞迪營收5022.51億元，同比增長18.94%，凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。而特斯拉今年前三季度營收5044億元，前三季度非GAAP凈利潤為413.66億元。如果比亞迪第四季度保持高于特斯拉的營收增速，有望在年度營收上反超特斯拉。不過，在凈利潤方面，比亞迪想反超特斯拉仍有較大困難。
比亞迪年內(nèi)股價大漲
市場普遍認(rèn)為，今年是比亞迪歷史上高光的一年，而特斯拉今年發(fā)展出現(xiàn)短暫停歇。銷量來看，比亞迪三季度銷量達(dá)113.49萬輛，同比增長37.7%；前三季度累計銷量為274.8萬輛，同比增長32.1%。
從股價表現(xiàn)來看，今年以來，比亞迪A股股價實現(xiàn)大幅上漲，累計漲幅達(dá)56.22%，最新市值為8506億元。港股方面，比亞迪股份股價大漲39.68%，同樣表現(xiàn)不俗。值得注意的是，比亞迪財報持續(xù)向好，空頭大舉減少做空押注。據(jù)S&P GlobalInc.的數(shù)據(jù)，比亞迪港股做空比例從今年初的7.7%下降到了上周五的0.9%，接近2022年7月以來的最低水平。
華創(chuàng)證券在報告中指出，比亞迪公司競爭意愿強勁，疊加產(chǎn)品周期順利切換，有望在國內(nèi)份額、出海銷量和高端化戰(zhàn)略上多點開花?？紤]公司產(chǎn)品周期與補貼政策共振，上修2024年—2026年核心預(yù)測。公司基本面趨勢向上，考慮未來6—12月或發(fā)生估值切換，上調(diào)A股目標(biāo)，對應(yīng)2025年目標(biāo)市值超萬億元。
而特斯拉方面，今年股價表現(xiàn)不及預(yù)期，近期才抹去年內(nèi)跌幅，微漲3%，是大市值美股中股價表現(xiàn)最差的公司之一。特斯拉最新市值為8260億美元。
此前市場對于特斯拉汽車銷售增長和新車節(jié)奏預(yù)期較低，特斯拉股價在今年大部分時間內(nèi)表現(xiàn)低迷。
特斯拉寄希望于2025年。特斯拉的FSD、人形機器人、Robotaxi廉價車型等產(chǎn)品有望在2025年持續(xù)催化公司股價表現(xiàn)。
華泰證券表示，公司近期指引提到的2025年汽車交付增長20%—30%以及推出廉價車型，加之公司第三季度在激烈競爭下憑內(nèi)部降本扭轉(zhuǎn)利潤頹勢，修復(fù)了市場對汽車增長的信心。華泰證券認(rèn)為，特斯拉公司憑改款車、皮卡、廉價車，有望在2025年開啟新車型周期。往后看，公司基本面預(yù)期已有修復(fù)，隨著公司車型放量和制造成本持續(xù)下降帶動汽車盈利中樞回升，汽車業(yè)務(wù)或進(jìn)入戴維斯雙擊。
不過，市場認(rèn)為特斯拉本月的Robotaxi發(fā)布會展示細(xì)節(jié)不足，低于預(yù)期。光大證券判斷，發(fā)布會并未涉及新技術(shù)、新工藝等方向、疊加兩座設(shè)計的面向群體或相對有限，發(fā)布會整體內(nèi)容低于預(yù)期。
新能源車行業(yè)競爭加劇
據(jù)近日乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年以來乘用車市場累計零售1683.8萬輛，同比增長3%，其中新能源市場累計零售774.1萬輛，同比增長38%。不過，隨著新能源車的滲透率不斷增加，這種高速增長并不能持續(xù)下去。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽近期認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)競爭不可規(guī)避已進(jìn)入深水區(qū)。也有觀點認(rèn)為，目前，中國汽車市場結(jié)束了高速增長的時代，進(jìn)入到了存量時代。
數(shù)據(jù)來看，汽車行業(yè)整體利潤則在持續(xù)下滑。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，利潤率僅為4.98%，處于2017年以來的新低。分類來看，中國汽車制造業(yè)總體營收47672.2億元，同比增長5.1%。成本41730億元，同比增長5.3%。利潤總額達(dá)到2377億元，同比增長10.7%。
展望未來，新能源車企仍在不斷增加資本開支，越來越多車型將上市，新能源車行業(yè)競爭將愈加激烈。
在特斯拉銷量指引上，馬斯克樂觀估計2025年新車交付量將增長20%—30%，2025年上半年推出廉價車型且單價低于3萬美元。
東吳證券預(yù)計比亞迪2025年維持20%以上增速。今年全年來看，隨著金九銀十旺季到來，東吳證券預(yù)計比亞迪銷量預(yù)計持續(xù)向上，2024年預(yù)計銷量超400萬輛，同比增長32%。結(jié)構(gòu)來看，預(yù)計2024年出口同比增長65%以上，2025年預(yù)計銷量在80萬輛以上，或可實現(xiàn)翻倍左右增長。
在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官孟俠表示，到2030年，大眾汽車將向中國市場再投放含純電、插電混動在內(nèi)的22款全新新能源車型，從而實現(xiàn)2030年超過10%市場占有率、超過300萬輛的年交付的量產(chǎn)車品牌。
上汽通用今年表示，將吹響反攻號角，以最快的速度推出新車，涵蓋純電、插混、增程動力，到2025年將在國內(nèi)推出12款全新新能源車型。
長安汽車計劃到2030年實現(xiàn)年銷量500萬輛。奇瑞汽車宣布未來五年投入超1000億布局智能化。
